Marek Legéň
Zakladateľ aerolínií Norwegian Air Bjørn Kjos chce oživiť lacné diaľkové lety medzi Európou a Severnou Amerikou s novou leteckou spoločnosťou Norse Atlantic Airways. Tvrdí, že teraz je veľmi dobrý čas na vstup do tohto biznisu. Mnohé aerolinky pritom v dôsledku pandémie čelia existenčným problémom.
Kjos sa pred necelými dvoma rokmi porúčal z vedenia Norwegian Air. Firma patrila k priekopníkom nízkonákladového lietania, koncept sa však ako ziskový model úplne neosvedčil, píše portál Zdopravy.cz.
Dopravca mal aj smolu. Doplatil na problémy s motormi Rolls-Royce, pre ktoré musela časť flotily zostať mimo prevádzky. V januári Norwegian informovali, že zastavia diaľkové lety a pokúsia sa sústrediť len na Európu.
Aké sú nové plány
Nové aerolinky Norse Atlantic Airways zakladá Kjos s dvojicou partnerov, ktorými sú Bjørn Tore Larsen a Bjørn Kise. Kjos má mať vo firme podiel 15 %, šéfovať bude majoritný vlastník Larsen. Firma si chce čoskoro zadovážiť kapitál aj na burze v Osle.
Štart prevádzky je zatiaľ naplánovaný na koniec roka 2021. Termín spustenia letov však bude závisieť od ukončenia pandemických reštrikcií a zotavovania dopytu po lietaní. Norse Atlantic chcú obsluhovať len ziskové trasy, v pláne sú destinácie ako New York, Los Angeles, Miami, Londýn, Paríž či Oslo. Lety do Ázie majú prísť na rad neskôr.
Norse Atlantic začali s náborom pilotov a palubného personálu prostredníctvom Larsenovej firmy OSM Aviation. Rokujú aj o získaní letiskových slotov, napríklad s londýnskym letiskom Gatwick, ktoré bolo v minulosti základňou Norwegian Air.
Čo s tým majú Norwegian Air
Norse Atlantic chcú začať lietať s dvanástimi strojmi. Prenajali si deväť lietadiel Boeing 787 Dreamliner na diaľkové lety, ktoré predtým používali Norwegian Air. Podľa agentúry Bloomberg to svedčí o tom, že zakladatelia Norse Atlantic chcú do veľkej miery skopírovať stratégiu nízkonákladových transatlantických letov. Tá sa ukázala ako konkurencieschopná, no zároveň generovala príliš vysoké dlhy.
Larsen je presvedčený o tom, že podnikateľský model Norwegian Air bol zdravý. Aerolinky však mali ťažkosti s poruchami motorov Rolls-Royce. Priťažila im aj pandémia a nútené celosvetové odstavenie lietadiel Boeing 737 Max po dvoch nehodách v Etiópii a Indonézii.
Norse Atlantic tvrdia, že budú fungovať s najnižšími nákladmi v brandži, a to najmä vďaka úsporným lietadlám a výhodným podmienkam ich prenájmu. Ako výhodu prezentujú aj to, že nemusia niesť bremeno dlhov, ktorými aerolínie zavalila najväčšia kríza v histórii lietania.
Ako je na tom konkurencia
Aerolínie zamerané na nízkonákladové lety na dlhé vzdialenosti postihla pandémia obzvlášť silno. Skupina IAG, pod ktorú patria aj British Airways a ktorá sa v minulosti uchádzala aj o Norwegian Air, zrušila svoju parížsku dcérsku spoločnosť OpenSkies.
Tá fungovala pod značkou Level France a prevádzkovala linku medzi Parížom a New Yorkom. Procesom reštrukturalizácie prechádza aj dopravca AirAsia X, nízkonákladová súčasť AirAsia Group.
Nórsky kontext
Popri Norse Atlantic tento rok štartujú v Nórsku aj aerolínie Flyr, ktoré chcú od leta prevádzkovať vnútroštátne lety a spojenia s destináciami v Škandinávii a kontinentálnej Európe. S ich akciami sa nedávno začalo obchodovať na nórskej burze.
Aj Flyr založili ľudia z odvetvia, prostredníctvom IPO získali 70 miliónov dolárov. Chcú kúpiť alebo si prenajať osem lietadiel a časom rozšíriť flotilu.
Na nórsky letecký trh vlani vstúpili nízkonákladové aerolínie Wizz Air, ktoré po niekoľkých mesiacoch stihli zatvoriť novú základňu v Trondheime, píše Forbes. Nástup Flyru môže skomplikovať situáciu zavedeným škandinávskym značkám SAS či Norwegian, ak sa im podarí prežiť súčasnú finančnú krízu.
Manažment Norwegian Air sa pokúša o reštrukturalizáciu s pomocou vlády. Aerolinkám priznali ochranu pred veriteľmi súdy v Nórsku a Írsku.
Máte pripomienku alebo ste našli chybu? Prosíme, napíšte na [email protected].
