O čo ide Vallovi, keď dvíha ceny v bratislavskej MHD, a kto si koľko priplatí

Od júla 2021 zdražie väčšina cestovných lístkov v Bratislavskom kraji. Kto si však zvykne kupovať permanentku na celý rok, ušetrí 25 percent.

Hlavné mesto pod vedením primátora Matúša Valla robí prevratné zmeny, ktoré majú podľa neho zvýhodniť pravidelných cestujúcich na úkor občasných.

Mesto tvrdí, že chce dostupnejšiu a atraktívnejšiu verejnú dopravu. No vyzerá to tak, že vďaka novému cenníku vyberie mestský Dopravný podnik Bratislava od ľudí viac peňazí, a to nielen od občasných, ale aj od pravidelných.

Z ročných je desatina tržieb

Ročný predplatný lístok, ktorý zlacnie, totiž nepatrí medzi najpredávanejšie produkty. Vlani sa z neho podľa údajov Bratislavskej integrovanej dopravy, ktorá zastrešuje aj MHD, vybrali len 4 milióny eur.

Najväčší podiel na celkových tržbách majú mesačné permanentky (9 miliónov), za ktorými nasledujú trojmesačné a 15-minútové jednorazové lístky (po 7 miliónov). Mesačníky a trojmesačníky zdražejú o 10 percent a 15-minútové lístky sa rušia. Namiesto nich sa bude dať cestovať iba na drahšie polhodinové.

Celkovo sa v bratislavskej integrovanej doprave vlani otočili tržby takmer 40 miliónov eur. Okrem bratislavského dopravného podniku sa na nich podieľa aj prevádzkovateľ prímestských autobusov Slovak Lines a okrajovo železnice. Nový cenník sa týka teda aj prímestských autobusov, ktoré si zasa objednáva a dotuje Bratislavský kraj.

Cez koronu radšej kratšie lístky

Vyzerá to teda tak, že nový cenník od cestujúcich vytiahne celkovo viac peňazí.

Bude to však závisieť od toho, ako sa zmení správanie ľudí. Mesto by chcelo, aby sa viac ľudí rozhodlo pre ročný lístok. „Skladba cenníka je kompromisom z pohľadu, kde ubrať a kde pridať. Je to dobrá správa pre tých, ktorí verejnou dopravou cestujú pravidelne napríklad do práce. Aby sme to však mohli urobiť, tí, ktorí cestujú verejnou dopravou len občas a len na krátke vzdialenosti, zaplatia trochu viac,“ uviedol podľa agentúry TASR na sociálnej sieti Vallo.

Táto argumentácia primátora však opomína, že aj 90-dňový lístok si kupujú cestujúci, ktorí využívajú MHD denne – napríklad na dochádzanie do práce či do školy (aspoň pred pandémiou). Ak si niekto kúpi takúto „električenku“ na cestovanie v bratislavských pásmach, teraz platí vrátane zľavy 10 % s mestskou kartou 65,07 eura. Od júla zaplatí 80 eur, keďže zľavu na mestskú kartu chcú zrušiť.

Cestujúci navyše v posledných rokoch o ročné lístky strácali záujem. Príjmy z nich sa vlani prepadli o polovicu – najviac spomedzi všetkých relevantných typov. Nikto totiž nevie predvídať, ako sa bude dať cestovať, koľko spojov bude k dispozícii a či sa vôbec bude dať len tak vyjsť na ulicu. Pre viacčlennú rodinu je navyše ročný lístok nárazovým výdavkom rádovo v stovkách eur.

Jednorazové zdražejú najviac

Mesto kalkuluje s tým, že v septembri sa už situácia upokojí, školy sa naplno otvoria a ľudia si bez obáv kúpia ročné lístky.

Musia však počítať s tým, že časť cestujúcich sa na vyššie ceny nahnevá a začnú cestovať menej alebo inak – autom, bicyklom alebo kolobežkou.

Zdražie drvivá väčšina lístkov – najviac tie jednorazové. Bratislavčania, ktorí doteraz jazdili na 15-minútové lístky, si už po novom kúpia iba polhodinové. Namiesto 0,70 zaplatia 0,90 eura. Cena polhodinových lístkov sa zachová na úrovni 0,90 eura, no hodinové už mierne zdražejú. Výrazné, približne 20-percentné zdraženie však postihne aj tých, ktorí niekedy dochádzajú do Bratislavy z okolitých okresov, ako je Senec, Pezinok a Malacky.

Aj pri týždenníkoch je zvýšenie ceny markantné. Tu si cestujúci priplatia rovnako – 15 percent, čo je 2 – 5 eur na týždeň podľa dĺžky trasy a počtu prekročených zón. Pre Bratislavčanov môže byť zdraženie ešte vyššie, ak využívajú mestskú kartu. Teraz im dáva zľavu 10 %, nový cenník s tým už nepočíta.

Pri dlhšej platnosti je už percentuálny nárast nižší. Pri mesačníkoch cena stúpa o 12 percent (3 – 10 eur) a pri trojmesačných lístkoch o 11 percent (8 – 21 eur). Aj tu je percentuálny nárast rovnaký pre každého – bez ohľadu na to, či cestujete iba po meste, alebo dochádzate napríklad z Malaciek.

Ročné permanentky plošne zlacnejú o 25 percent, čo sú pre jedného pasažiera desiatky až stovky eur ročne.

Napríklad obyvateľ Senca, ktorý dochádza za prácou do Bratislavy, platil doteraz za ročný lístok 528 eur. Po novom to bude necelých 400 eur.

Nový cenník sa vzťahuje na celý integrovaný dopravný systém Bratislavského kraja. V rámci neho môžete cestovať na jeden lístok a prestupovať medzi vlakmi, autobusmi aj vozidlami MHD.

Prímestské autobusy a MHD majú už niekoľko rokov iba jeden spoločný cenník. S vlakmi je to zložitejšie.

Spoločný cenník sa vzťahuje aj na regionálne linky Železničnej spoločnosti Slovensko, ktorá však operuje na celom Slovensku, a preto si nechala aj svoje vlastné ceny. Tie sú dlhodobo výrazne nižšie, keďže vlaky dostávajú od štátu štedrejšie dotácie. Teraz sa tento rozdiel ešte prehĺbi, čo môže znížiť záujem o integrovanú dopravu – ľudia sa zvezú vlakom a cestu po meste už odkráčajú alebo sa odvezú na elektrickej kolobežke.

Prečo to Vallo robí

Dôvodov, pre ktoré primátor Vallo mení cenník, je viacero: Po prvé, vstupné náklady, najmä na platy a palivá, išli hore. Cestovné sa však už dlhšie nemení.

„Posledná zmena cien bola v roku 2015, pričom niektoré typy lístkov si držia cenu ešte dlhšie. V roku 2016 boli dokonca zavedené elektronické cestovné lístky na jednu cestu, ktoré sú lacnejšie ako papierové. Znamená to, že samotná zmena cien zodpovedá približne len výške inflácie,“ uviedla hovorkyňa magistrátu Katarína Rajčanová. Cestovné podľa nej v priemere zvýšia približne o 10 percent.

Po druhé, osobná doprava patrí medzi odvetvia s najväčším prepadom tržieb. Výpadky tržieb v Bratislave predstavujú takmer 50 percent, no výkony znížili len o 15 percent, takže väčšina nákladov sa zachovala. „Štát pri týchto masívnych výpadkoch dopravnému podniku doteraz nepodal pomocnú ruku a o takejto pomoci naďalej rokujeme,“ vysvetľuje Rajčanová.

Minister dopravy Andrej Doležal podľa portálu Webnoviny.sk pripravil zákon, ktorý umožní vytvoriť nejakú podpornú schému, no detaily nie sú jasné. Samosprávy prišli aj o daňové príjmy, takže majú problém utiahnuť náklady svojich dopravných firiem.

Po tretie, Vallo vytvoril na magistráte nový útvar, ktorý má vylepšiť stratové hospodárenie mestských podnikov. Dopravný podnik je prevažne stratová firma aj napriek tomu, že viac ako polovica výnosov pochádza z mestskej dotácie. Vyššie tržby z predaja cestovného by to mohli zmeniť.