Stlačíte tlačidlo a zastavíme, upokojuje dopravný podnik Bratislavčanov

V Bratislave od 13. februára rušia tri linky MHD, ďalších päť bude jazdiť len cez pracovné dni alebo v špičke.

Najväčšiu kritiku na sociálnych sieťach však spôsobila iná zmena – všetky autobusové a trolejbusové zastávky v meste budú len na znamenie. Ľudia sa boja najmä toho, že sa nebude dodržiavať grafikon a šoféri im nezastavia. Obávajú sa tiež, či sa v novom systéme budú vedieť orientovať seniori či zrakovo znevýhodnení spoluobčania.

Dopravný podnik vysvetľuje, že už teraz sú dve tretiny zastávok v Bratislave na znamenie. Rovnaký systém už dlho funguje v Nitre a v bratislavskej prímestskej doprave, ale aj v Británii, Nemecku, Rakúsku či v škandinávskych krajinách.

Bratislavský dopravný podnik zároveň naznačuje, že vďaka týmto úsporným opatreniam zatiaľ nemusí pristúpiť k zdražovaniu cestovných lístkov. Najpopulárnejší, 30-minútový lístok stojí aktuálne 90 centov a ročný predplatený lístok stojí 199 eur.

Ako budú zastávky na znamenie šetriť?

Flotila Dopravného podniku Bratislavy (DPB) ročne spotrebuje v priemere 13 miliónov litrov nafty, viac ako 600-tisíc kilogramov CNG a takmer 43 miliónov kWh elektrickej energie. „Do údajov za spotrebu zasiahlo aj obdobie pandémie, ktorej dopravný podnik prispôsobil vtedajšiu premávku MHD,“ dodáva hovorca DPB Martin Chlebovec.

Zastávky na znamenie podľa odhadu môžu ušetriť na pohonných hmotách a elektrine pol milióna eur ročne. Šoféri nebudú musieť tak často zastavovať a opäť sa rozbiehať a spotreba vozidla je najväčšia, keď sa rozbieha.

Cestujúci budú musieť pred vystupovaním vždy včas stlačiť tlačidlo „stop“ alebo tlačidlo na otvorenie dverí, aby šoférovi dali najavo, že chcú vystúpiť.

Od 13. februára všetky tlačidlá v prostriedkoch MHD zjednotia pod názov „stopka“. Cestujúci môže zvoliť ľubovoľné tlačidlo, ktoré sa nachádza v jeho blízkosti, vysvetľuje Chlebovec. „Tlačidiel je vo vozidlách dostatok, rýchly presun ku dverám tak pred zastavením vozidla nie je nutný.“

Cestovanie MHD sa po tejto zmene zrýchli a zníži sa aj produkcie škodlivých emisií. Cestovný čas mimo špičky sa podľa DPB skráti o približne 10 percent.

„Posledné mesiace sme hľadali možnosti, ako dokážeme zabezpečiť určité úspory bez toho, aby sme zásadne ovplyvňovali fungovanie MHD v meste,“ reaguje Chlebovec na otázku, či dopravný podnik uvažuje o zdražovaní cestovných lístkov. „Zmeny, ktoré zavádzame od 13. februára, sú práve jedným zo spôsobov, ktorými dosiahneme značnú úsporu aj bez výrazného dosahu na cestujúcich,“ dodal.

Čo ak budú autobusy príliš rýchle?

Jednou z obáv, ktoré zaznievajú na facebookovom profile DPB, je dodržiavanie grafikonu. Ak bude mimo špičky veľa prázdnych zastávok, neznamená to, že šofér obíde zastávku skôr, ako by mal?

Dopravný podnik ľudí uisťuje, že šofér v takomto prípade spomalí a v prípade potreby aj zastane, aby dodržal predpísané časy svojho spoja. V Petržalke, teda najväčšom bratislavskom aj slovenskom sídlísku, sú všetky autobusové zastávky na znamenie už od roku 2015. „Dáta z prevádzky budeme analyzovať a cestovné poriadky optimalizovať tak, aby vozidlá zbytočne nečakali na čas odchodu a zároveň nemeškali,“ uisťuje.

Dôchodcovia a ľudia so zníženou mobilitou nebudú musieť na šoférov mávať, podľa nových pravidiel má stačiť, keď budú na viditeľnom mieste, a šofér im zastaví. Spoj zastaví aj vtedy, ak sa v priestore zastávky už nachádza vozidlo inej linky.  Zrakovo znevýhodnení cestujúci nastupujú spravidla prednými dverami vozidla, v ktorých blízkosti sa nachádzajú vyhradené sedadlá, pričom svoju cieľovú zastávku môžu oznámiť vodičovi, ktorý ich následne upozorní a na tejto zastávke im zastaví. 

Prečo nie aj električky?

Dopravný podnik patrí medzi veľkoodberateľov elektrickej energie a 90 percent z nej používa sieť pre električky a trolejbusy. Električky budú ďalej stáť na každej zastávke, pretože ide o nosný dopravný systém.

Frekvencia nastupujúcich a vystupujúcich na zastávkach električiek je väčšia ako pri väčšine autobusových a trolejbusových spojov. Na drvivej väčšine zastávok by teda električky aj tak zastavovali. „Väčšina vozidiel tiež vie pri brzdení elektrickú energiu aj rekuperovať, preto straty energií nie sú také výrazné, ako pri cestnej doprave,“ dodáva Chlebovec.

Ďalší dôvod, prečo DPB nechce meniť režim fungovania električiek, je bezpečnosť. Električkové súpravy vážia niekoľkonásobne viac než autobusy či trolejbusy, a majú tak aj omnoho dlhšiu brzdnú dráhu.

DPB: Zrušené spoje takmer nikto nevyužíval

Dopravný podnik sa rozhodol vo februári tri linky zrušiť, tvrdí, že tak urobil na základe interných údajov o počte cestujúcich. „V prípade zrušených liniek DPB zaznamenal v sledovanom období do 5 cestujúcich na jedno vozidlo (jeden spoj),“ vysvetľuje Chlebovec.

Čo sa týka „optimalizovaných“ liniek, ktorých zoznam nájdete na konci článku, „ich využívanie bolo dlhodobo slabšie,“ ako je bratislavský priemer.

Do vozidiel linky 27, ktorá jazdí medzi dúbravskými zastávkami Alexyho a Pri Hrubej lúke, nasadli v sledovanom období od júla do decembra niekedy traja cestujúci, inokedy nikto. Po 13. februári DPB odporúča použiť linku 83, „ktorá zastavuje v blízkosti zastávok linky 27“.

Obyvatelia ulíc Tranovského a Cabanova prídu v polovici februára o svoje zastávky, ktoré momentálne obsluhuje len linka 27. Najbližšia zastávka – Štepná – je vzdialená približne 5 minút pešo. Rovnako zaniknú aj zastávky Vendelínska a Tulipánová. Návštevníci nákupného centra Dubrawa budú musieť po 13. februári vystúpiť na zastávke Pri kríži.

Končí aj linka 58, ktorá jazdí medzi Technickou ulicou a stanicou Nové Mesto. Cestujúci, ktorí sú zvyknutí jazdiť spojom 58 z Mierovej kolónie, by mali po jeho zrušení využívať električky zo zastávky Magnetová, ktorá je vzdialená približne 5 minút chôdze. Ak však na autobusy linky 58 nastupujete na zastávke Technická, budete to mať ťažšie. Túto zastávku neobsluhuje žiadny iný spoj a najbližšie dve zastávky – Pri zvonici a Bojnická – sú vzdialené viac ako desať minút.

Najkratšou zrušenou linkou je X70. Oblasť Nového Ružinova bude po vybudovaní riadnej zastávky obslúžená linkou 70. Dovtedy je možné využiť linky MHD zo zastávok Pálenisko a Piesčiny.

DPB zároveň obnoví linku 184 a posilní linky 31, 39 a 87. Linka 184 bude obnovená v štandardnom režime, čo znamená, že bude premávať v najväčšej špičke, teda na začiatku a konci vyučovania. Linky 31 a 39 budú jazdiť v päťminútových intervaloch v úseku Mlynská dolina – Blumentál počas dopravných špičiek vysokoškolského semestra.

V rozpočte na rok 2023 chýba 35 miliónov eur

Dopravný podnik v Bratislave prišiel po roku 2019 o milióny eur. Prišla pandémia, keď ľudia výrazne obmedzili cestovanie hromadnou dopravou, následne zdraželi pohonné hmoty.

Pridali sa k tomu aj výpadky príjmov samospráv, ktoré prišli o milióny eur v dôsledku zvýšenia daňového bonusu na deti. Obce, mestá či župy majú teraz menej peňazí z dane z príjmu od ľudí, ktoré im štát posiela.

DPB začal vlani prijímať úsporné opatrenia. Tie sa podľa Chlebovca „týkajú všetkých sfér fungovania podniku a prevádzky MHD, čiže aj počtu zamestnancov a zefektívňovania interných procesov“.

Ani to však nestačí na vyrovnanie rozpočtu. „Rozdiel bude musieť sčasti pokryť dotácia z mestského rozpočtu,“ dodáva.